车云：像您说的我们整个这个策略是非常清楚，然后实际上这个策略刚才听了之后，因为实际上这个定义设计、定义汽车都是我们之间层面接受过的，因为这个东西对于新能源、智能汽车已经成为共识了，只是共创，创造价值我之前听的不多，实际上我想谈这么多，这个共创如何进行？特别是从用户角度来讲，它的共创怎么落地？
王晔菁：首先跟老师分享一个我们的理念，因为用户这个事情对于我们整个公司来说，其实在每一个业务链都是强调，并且用用户体验来全部打穿业务链，这不光是我们市场，而是从工程研发、设计，整个全部打穿。所以在这种情况下“用户”这两个字可能我们要重新给它一个定义，它不仅仅只是说我们卖给你，您拥有了我们的车，你是我们的用户。不是，我们这个“用户”概念，是一个面向未来的或者更加广义的。比如说我一开始我要跟您沟通或者了解创新需求，您知道华人运通的那一天，您知道高合汽车的那一年，您为我编红日的那一天，我们Keep小伙伴、微软小伙伴，对于我们来说这些都是我们用户。
这里有一个什么概念？比如苹果手机有280万个APP，我们有很多可能是手机的用户，但是不仅仅是这样，APP开发者、运营者整个带来的变革当中，所以其实我们讲跟用户共享这个理念，是一个大的用户理念，一个共创的理念。当然我们最核心是车的使用肯定是最核心的共创理念，我们在这样一个核心面前，对于我们来说现在目前能够跟用户进行交流、沟通的手段、渠道和方式也是能够帮助我能够第一时间跟他有共创交流，这是从两个方面我们去做的方式。
车云：好。再说回高合，因为我们不愿意让这个产品重新回到过去的比较，产品价格。但是对于普通消费者来说，躲不开这一关，所以无论是从细分类别来讲，可能是在豪华新能源汽车一个细分市场里头，现在在这一个市场里头，一个是庄家，一个是老玩家，现在您怎么看高合会以什么样的身份往上走。
王晔菁：我们觉得拿传统汽车这样分类，对我们来说也是面向未来，因为确实这样的产品，这样的开发的产品，在目前是没有第二个，但是还得放在消费者那里。
车云：实际是价格定义的问题。
王晔菁：从我们目前我们这个价格六座版是68万，四座版是80万，很多朋友问你们怎么会定到这个价格。其实对我们来说一方面，这个车它的整个希望给用户带来的科技赋能的豪华感，他已经到了那个状况，我们希望能够树立一个高端智能电动车的一个标杆或者一个维度，也就是说既然没有那我就先树一个旗帜，为什么我不能在我的细分领域树一个旗帜。
车云：您不是打算上这个台阶，是希望再上一台。
王晔菁：因为不一样，再看看就会发现明显区别，因为无论是从设置、配置还有权限来看都是不一样的，我觉得这个是我们想做的事情，所以中国最高端的智能电动车价格上让大家感受到，从产品品牌力上、品牌上，我们希望树一个标杆在这边。
车云：行，今天因为我们想聊的问题也基本聊了，特别是关于场景定义设计、软件定义汽车和共创定义价值这个事情，我觉得是咱们比较特别的。
王晔菁：我再稍微补充一点，对于用户来说，其实我们小伙伴们也不断在过程当中受到改变，比如很多人说电动车不愿意买电动车是因为不好，特斯拉还稍微好一些，有一些基本都腰斩。所以大家就会觉得电动车很多就止步于前，但是问题是我们认为智能电动车它落地了之后其实才开始，这个其实是共创定义价值当中非常重要的，我的共创不在于我在汽车研发之前，当然研发之前也有，但是我们共创可能是在人家交付、运营整个生命过程当中。
第二个我的这个价值，比如在我的用户可能会碰到一些路况或者是一些什么情况，这些能够通过云端进行整合之后，我还能够推送给您的车，您以后就不会碰到我遇到的问题，我们这个车的整体在进行一个融合，那您的车的体验其实也会不不断深入。所以它是一台实用随心或者千人千乘，或者不断进化的东西，它的的价值是在使用过程中不断增值。在这样情况下你对于智能电动车的价值感觉是完全不一样的，当然电动车三电的技术，对华人运通来说也是我们最核心的一个技术，因为对于主机厂没有必要什么技术都自己做，比如我们三电自动驾驶，比如说开放式的电子电气架构、整车架构，这些可能是我要做的，行业里一定要做到领先的。其他的优秀的供应商要用，我跟米其林合作你给我做一个高端的，有一些是你做什么用户就用什么。汽车或者智能电动车的价值可能会被重新定义或者被重新审视，因为你在使用过程当中的这种价值感，之前大家抱怨说电池的这个，其实电池电芯技术在短期内也会有非常大进步。