车友都在聊捷安特风速900测评关于F900R的两三事#摩托车打卡地分享车是从北京华德宝提的，价格超级合适，堪称800-900排量段进口车性价比最高的一台。
外观不用说，蓝天白云加持，而且这也看个人审美。
动力方面，国行road模式和dynamic模式区别不是很大，3档低转无力且油门有迟滞。虽然国行有阉割，但是可以通过刷回欧版程序来解决，后牙盘也可以换回欧版，但是不换也没什么影响，原厂锻造活塞，抗造。不像某新款进口四缸650，偷工减料换曲轴，还不说出来。总之，这款车阉割的地方都在明面上。
灯光方面，全车LED，超级亮，铺路效果很棒，可以去小破站看测评，有横向对比过。槽点也有，国行把大灯中间的日行灯带去掉了，变成了底部的小灯亮，然后自动大灯功能，程序阉割，可以刷回来，转向灯50%亮度常亮的行车灯也可以通过程序刷回来。
配置方面，无敌，真的，就是无敌。发动机扭矩控制，DTC牵引力控制，防翘头，弯道ABS，钛尺，双向电子快排，电调后避震，无钥匙启动，还有液晶大屏，这可是宝马的精华所在，可以打开通讯录接打电话，打开歌曲列表切歌选歌，播放界面显示。切换到运动仪表还有压弯角度，DTC介入程度，刹车力度，赛道圈速显示。当然，照样有槽点。快排低转不顺，这个是通病，所有快排都好不了，中转速123档也会顿挫。恢复欧版动力有缓解。手机互联这一块儿来说，电话和音乐是可以的，就是导航地图国内没法用，说是没有国内地图授权，不过骑车的谁不装手机支架的，这个问题不算问题。
保养方面，首保1000，花费1270，下边我放图了。保养里程在车机和手机APP上都有显示，后续一年或者一万公里保养一次，这款发动机有烧机油现象，高转会消耗多一点，平时3-5千转消耗轻微，根据售后和车友反应，4箱油或者2500公里左右查看一下机油量，这个车是机油尺，没有观察窗。
PS：烧机油是正常现象，所有内燃机都会有，只是多少问题，排气不喷蓝烟就说明是在正常范围内。
操控方面，比正常街车轴距要长一点，这个是1518轴距，和拉力车差不多了，不过和车辆定位有关系，这个车严格来说是多功能车取向，跟KTM790和凯旋765要差一点，第一梯队到不了，第二梯队还是没问题的。路上谁能发挥那么极限呢。原厂邓禄普轮胎，前120，后180，视觉效果是可以的，抓地效果是不行的。车体感很宽大，有一点拉力车感觉，但是操控要比拉力灵活很多。
油耗方面13L油箱，但是，还有一个3.多的小副油箱官方是没有算进去的，续航市区运动模式200-240公里左右，5-6L，这个看个人骑法，可能更高，也可能更低。高速80巡航3.9L，120巡航4.3L。相比821，Z900之类这个车真的省油，不过Z900运动模式120巡航4L油耗，毕竟马力大，这个可以理解，市区Z900就不行了。
改装潜力：基本等于无（不需要改啥了）
改装件：基本等于无（国内没啥，得去国外淘）
最后的最后，8W提车，顶配运动版，还有谁！！
这个价格，我就问其他同排量进口还有谁！！！
附骑车照和保养单据照片
宝马 F 900 R车友圈2023-06-2014评论19点赞收藏分享暮年灬
关注忍650和忍400如何选择650是个一直被错误评价的车，被称作性价比超低，和忍4差10%性能贵50%的钱等等。我们玩摩托考虑的不仅仅是动力水平，操控，车型，舒适程度都是我们需要考虑的。
首先来谈谈被误解的动力。650的极速和忍4差不多，然后各种0百测评加速和忍四差不多，导致大部分人觉得忍4和650差不多甚至改一下可以超越650。如果这样理解就不对了。毕竟被吹爆的z900也只比忍4快1秒不到，照这样说那不是性价比巨低？
首先忍4是需要比较高的转速才能爆发最大扭矩，这点和650不同，650定位低扭，所以很早就能爆发动力了。在骑行过程中，初段中段也是比400暴躁的多了，而且速度也快一截。（忍4没改牙盘链条1 2档基本上都没力。）
其次再来谈谈定位。选车很重要的一点是根据自己的定位来选车。不谈定位谈性价比的都是耍流氓，就好比别人想买代步车，你和别人推荐五菱宏光，不仅代步，还能给很多人代步，没事下去还能偷一辆摩托，性价比多高。这就解释了很多人好奇买650的怎么不加2w买性价比巨高的z900。因为定位不同，需求就不同。忍650是属于旅跑，顾名思义就是顾及跑车外观的同时，也注重骑行的舒适性。忍650宽大的坐垫，舒适的骑行姿势比400远途骑行舒服多了。（我400兄弟和我跑长途，骑一半就腰酸背疼，而650基本上除了脖子疼其他地方都不疼。）所以喜欢街车跑山的，790啊z900都很不错，但是又注重外观帅气，又能骑行舒适，650又是个很不错的选择（而且650坐高亲民，骑过忍1000sx，骑650能双脚着地，1000只能脚尖碰地 ）
再来说说骑行感受。如果说400是一条灵活的鲤鱼，那650则是沉稳的海狮。每次骑400的时候，都会觉得身轻如燕，不管是左右翻腾还是掉头转弯，特别灵活，而且加速也比650线性（柔和）很多。650的话更加沉稳，但是沉稳的同时也更暴躁，给下油门就冲起来了，甚至比z900更暴躁。当然也带来了不好的结果，就是油门特别闯动。
其次，骑行的过程中，650的震动和异响也是比400要大（尤其是650的链条异响，不知道其他车主有没有这个情况。）
最后来谈谈外观。400和650一直长得很像，但是看过实车的话，会发现除了很多细节外，650车更长，也更饱满壮硕一点。（不过还是很像）
如果是新手的话，更建议400，因为400更好上手也更灵活，而且不大的排量会有更高的容错率。如果有经验想升级，650也是不错的选择，尤其是二手。
川崎 Ninja 650车友圈2023-05-20评论2点赞收藏分享用户1277593359564
关注北京摩托车展川崎Z900用车经历与性能测评
自从入手了川崎Z900,我的生活变得更加丰富多彩。这款摩托车以其出色的性能、独特的设计和舒适的驾驶体验吸引了无数车迷。在这篇博客文章中，我将分享我的川崎Z900用车经历、性能测评以及骑行体验。
首先，我想谈谈我的购买经历。在经过深入的市场调查后，我决定购买一台全新的川崎Z900。这款摩托车的造型时尚、动感，而且拥有出众的性能和可靠性。购买过程非常顺利，川崎的售后服务也非常出色，让我对这款车充满了信心。
一上路，我就被川崎Z900的性能所折服。它搭载了一台847cc液冷四缸发动机，最大功率达到了123马力，最大扭矩为95牛·米。动力充沛且响应迅速，无论是在城市道路上还是在高速公路上，都能轻松驾驭。此外，车辆还采用了双离合变速器，换挡速度快，让行驶更加流畅。
从驾驶角度来看，川崎Z900的底盘调校非常出色。它采用了倒立式前叉和后单臂悬挂，能够提供极佳的操控性能和舒适性。在高速行驶时，车辆稳定性非常好，让人感受到一种无与伦比的安全感。
除了性能表现外，川崎Z900的外观设计也令我印象深刻。车身线条流畅，充满运动感。尤其是那双大眼睛式的LED灯头组，给人一种未来感十足的感觉。总之，这台摩托车不仅具有出色的性能，还具有很高的辨识度，让人一眼就能认出它的身影。
最后，我想分享一下我在川崎Z900上的骑行体验
川崎 Z900车友圈2023-05-19评论1点赞收藏分享西北狼一生
沃尔沃S90车主·车龄3年关注S90行走在黄土高原的五一假期山西到西安，900公里，全程开空调20℃，2挡风速，5.8到5.9个油，车友们们有更低的吗？
沃尔沃S90车友圈2023-05-051评论6点赞收藏分享时光音源
艾瑞泽8车主·车龄2年关注清明回家高速实测油耗！纯高速，空调25度风速1格！一箱油纯高速应该可以跑850-900左右！
艾瑞泽8车友圈2023-04-0619评论6点赞收藏分享哪吒郑美玲
关注哪吒S提车分享哪吒S天工电池到底怎么样
“天工电池”堪称电池界的五边形战士
这款装备的特点是高能量、高续航、高安全、高
稳定、高效能充分的解决了电池的寿命、安全，续航三大痛点國
续航、安全、寿命是电池发展永恒不变的讨论话题和最终目的，而这款冬季续航增加 20%的天工
电池玩的是细节。针对动力电池的三大痛点，哪吒汽车研发的天工电池通过超强防护、高集成化的设计，高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，解决用户对安全、续航和寿命的担心。感色
1、结构设计：确保电池安全兼顾能量密度
在电池的结构设计上，“天工电池”实现了电芯、模组、整包的三级防护，能提供电芯间1000°C的隔热、模组的 800V 电气绝缘、P68级别的整包防水等安全功能，有效控制热扩散、绝缘损坏等安全问题，在CTP技术加持下还能提供185Wh/kg的系统能量密度。
其中，电芯在装车前需经历 900+项测评与选型，并具备短路熔断保护、泄压阀等安全设计;模组层面采用了网格式的设计，并在电芯问填充低导热系数的气凝胶隔热材料，以阴隔电池内的热蔓延；
电池包使用了密舱式箱体设计和定向导气导热通
道，能避免热蔓延引1发的二次事故。⑧
2、电池热管理：冬季续航增加 20%
有了天工电池的加持，哪吒S在续航表现上也有了
足够的底气。搭载天工电池的两驱纯电版哪吒S
其CLTC续航里程达 715km，在同级中非常有竞争力。而增程版的哪吒 S更是拥有 NEDC纯电续航
300km的表现，将成为拥有最长纯电续航表现的增程式车型。电池热管理系统可以根据车辆目前的导航设置了解接下来的行驶工况，提前预估电
池的冷却或加热需求，使电池温控系统的运行更有效率，单次充电节约2%的能耗。在冬季、目的地为充电桩时，还可根据电池加热所需的时间、行驶里程等信息，提前完成电池预热工作，提升
20%的低温充电效率。齒屬
3、全生命周期闭环式管理：千车千策
天下电池搭载的电池主动监控系统，且具备天工
电池搭载的电池主动监控系统，具备电池可用容量SOH计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，并能覆盖行车、充电、静止等不同场景。在360提供的大数据云平台加持下，它还将
通过海量数据分析，为每台车制定最适合的电池
管理方案，实现一车一策，让电池寿命更持久。
哪吒S车友圈2023-03-29评论点赞收藏分享哪吒郑美玲
关注哪吒S天工电池哪吒S天工电池到底怎么样
“天工电池”堪称电池界的五边形战士
这款装备的特点是高能量、高续航、高安全、高
稳定、高效能充分的解决了电池的寿命、安全，续航三大痛点國
续航、安全、寿命是电池发展永恒不变的讨论话题和最终目的，而这款冬季续航增加 20%的天工
电池玩的是细节。针对动力电池的三大痛点，哪吒汽车研发的天工电池通过超强防护、高集成化的设计，高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，解决用户对安全、续航和寿命的担心。感色
1、结构设计：确保电池安全兼顾能量密度
在电池的结构设计上，“天工电池”实现了电芯、模组、整包的三级防护，能提供电芯间1000°C的隔热、模组的 800V 电气绝缘、P68级别的整包防水等安全功能，有效控制热扩散、绝缘损坏等安全问题，在CTP技术加持下还能提供185Wh/kg的系统能量密度。
其中，电芯在装车前需经历 900+项测评与选型，并具备短路熔断保护、泄压阀等安全设计;模组层面采用了网格式的设计，并在电芯问填充低导热系数的气凝胶隔热材料，以阴隔电池内的热蔓延；
电池包使用了密舱式箱体设计和定向导气导热通
道，能避免热蔓延引1发的二次事故。⑧
2、电池热管理：冬季续航增加 20%
有了天工电池的加持，哪吒S在续航表现上也有了
足够的底气。搭载天工电池的两驱纯电版哪吒S
其CLTC续航里程达 715km，在同级中非常有竞争力。而增程版的哪吒 S更是拥有 NEDC纯电续航
300km的表现，将成为拥有最长纯电续航表现的增程式车型。电池热管理系统可以根据车辆目前的导航设置了解接下来的行驶工况，提前预估电
池的冷却或加热需求，使电池温控系统的运行更有效率，单次充电节约2%的能耗。在冬季、目的地为充电桩时，还可根据电池加热所需的时间、行驶里程等信息，提前完成电池预热工作，提升
20%的低温充电效率。齒屬
3、全生命周期闭环式管理：千车千策
天下电池搭载的电池主动监控系统，且具备天工
电池搭载的电池主动监控系统，具备电池可用容量SOH计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，并能覆盖行车、充电、静止等不同场景。在360提供的大数据云平台加持下，它还将
通过海量数据分析，为每台车制定最适合的电池
管理方案，实现一车一策，让电池寿命更持久。
哪吒S车友圈2023-03-29评论点赞收藏分享哪吒郑美玲
关注哪吒S天工电池哪吒S天工电池到底怎么样
“天工电池”堪称电池界的五边形战士
这款装备的特点是高能量、高续航、高安全、高
稳定、高效能充分的解决了电池的寿命、安全，续航三大痛点國
续航、安全、寿命是电池发展永恒不变的讨论话题和最终目的，而这款冬季续航增加 20%的天工
电池玩的是细节。针对动力电池的三大痛点，哪吒汽车研发的天工电池通过超强防护、高集成化的设计，高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，解决用户对安全、续航和寿命的担心。感色
1、结构设计：确保电池安全兼顾能量密度
在电池的结构设计上，“天工电池”实现了电芯、模组、整包的三级防护，能提供电芯间1000°C的隔热、模组的 800V 电气绝缘、P68级别的整包防水等安全功能，有效控制热扩散、绝缘损坏等安全问题，在CTP技术加持下还能提供185Wh/kg的系统能量密度。
其中，电芯在装车前需经历 900+项测评与选型，并具备短路熔断保护、泄压阀等安全设计;模组层面采用了网格式的设计，并在电芯问填充低导热系数的气凝胶隔热材料，以阴隔电池内的热蔓延；
电池包使用了密舱式箱体设计和定向导气导热通
道，能避免热蔓延引1发的二次事故。⑧
2、电池热管理：冬季续航增加 20%
有了天工电池的加持，哪吒S在续航表现上也有了
足够的底气。搭载天工电池的两驱纯电版哪吒S
其CLTC续航里程达 715km，在同级中非常有竞争力。而增程版的哪吒 S更是拥有 NEDC纯电续航
300km的表现，将成为拥有最长纯电续航表现的增程式车型。电池热管理系统可以根据车辆目前的导航设置了解接下来的行驶工况，提前预估电
池的冷却或加热需求，使电池温控系统的运行更有效率，单次充电节约2%的能耗。在冬季、目的地为充电桩时，还可根据电池加热所需的时间、行驶里程等信息，提前完成电池预热工作，提升
20%的低温充电效率。齒屬
3、全生命周期闭环式管理：千车千策
天下电池搭载的电池主动监控系统，且具备天工
电池搭载的电池主动监控系统，具备电池可用容量SOH计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，并能覆盖行车、充电、静止等不同场景。在360提供的大数据云平台加持下，它还将
通过海量数据分析，为每台车制定最适合的电池
管理方案，实现一车一策，让电池寿命更持久。
哪吒S车友圈2023-03-29评论点赞收藏分享哪吒汽车代阿成
关注哪吒 S 天工电池到底怎么样"天工电池"堪称电池界的五边形战士 这款装备的特点是高能量、高续航、高安全、高稳定、高效能充分的解决了电池的寿命、安全，续航三大痛点国 a 续航、安全、寿命是电池发展永恒不变的讨论话题和最终目的，而这款冬季续航增加20％的天工电池玩的是细节。针对动力电池的三大痛点，哪吒汽车研发的天工电池通过超强防护、高集成化的设计，高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，解决用户对安全、续航和寿命的担心。 1、结构设计：确保电池安全兼顾能量密度 在电池的结构设计上，"天工电池"实现了电芯、模组、整包的三级防护，能提供电芯间 1000° C 的隔热、模组的800V电气绝缘、P68级别的整包防水等安全功能，有效控制热扩散、绝缘损坏等安全问题，在 CTP 技术加持下还能提供 185Wh/ kg 的系统能量密度。 其中，电芯在装车前需经历900＋项测评与选型，并具备短路熔断保护、泄压阀等安全设计；模组层面采用了网格式的设计，并在电芯间填充低导热系数的气凝胶隔热材料，以阴隔电池内的热蔓延；电池包使用了密舱式箱体设计和定向导气导热通道，能避免热蔓延引发的二次事故。 2、电池热管理：冬季续航增加20%有了天工电池的加持，哪吒 S 在续航表现上也有了足够的底气。搭载天工电池的两驱纯电版哪吒 S 其 CLTC 续航里程达715km，在同级中非常有竞争力。而增程版的哪吒 S 更是拥有 NEDC 纯电续航 300km的表现，将成为拥有最长纯电续航表现的增程式车型。电池热管理系统可以根据车辆目前的导航设置了解接下来的行驶工况，提前预估电池的冷却或加热需求，使电池温控系统的运行更有效率，单次充电节约2％的能耗。在冬季、目的地为充电桩时，还可根据电池加热所需的时间、行驶里程等信息，提前完成电池预热工作，提升 20％的低温充电效率。 3、全生命周期闭环式管理：千车千策 天下电池搭载的电池主动监控系统，且具备天工电池搭载的电池主动监控系统，具备电池可用容量 SOH 计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，并能覆盖行车、充电、静止等不同场景。在360提供的大数据云平台加持下，它还将通过海量数据分析，为每台车制定最适合的电池管理方案，实现一车一策，让电池寿命更持久。
小鹏P7车友圈2023-03-22评论点赞收藏分享蒙自宝恒店周正粉
关注宋PRODmi真的香购车经过：之前在网上看到比亚迪先上市的宋PlusDmi和秦PlusDmi超级混动系统很不错，所以就去了三四家4S店，看的都是秦或者海洋网的宋PLUS，网上也有对这些车的测评，觉得这套超级混动系统很省油，宋PLUS顶配有点超出我的预算，本来自己有辆别克燃油轿车，刚好网上曝出即将上市的宋ProDmi续航长，价格也会很亲民挺满意，然而上市发现价格并没有很亲民，因为每年要长途回老家过年，长续航没有里程焦虑，也不用高速排队充电，混动太适合我了，后来之前看车4S店的销售联系我，问我要不要先在网上下定排队，可以早点提车，所以就在小程序下了单。
提车价格：买的是宋Pro Dmi 顶配旗舰型，价格159800 ，现在指导价涨价到165800。保险5173元，三者200W，上牌费1000元，保险上牌费必须给店里，没的商量，投诉也没用。 贷款10万，分期两年利息6000，有点后悔，感觉这个利息太贵了，如果是3000还行。落地价差不多17.2万。没啥赠品，车火爆，就脚垫炭包之类的，都不值钱。
油耗电耗：
在上海提车半年了，目前行驶9300多公里，百公里综合油耗4.5升，平时上下班也是走外环高速，对于这个油耗还是很满意的，油箱是52升，全程高速试了满油满电保持车速100到110km/h能跑将近900公里没问题，车速120以上估计只能跑将近800公里左右吧，主要还是市区开省油，百公里四个油左右，如果温度低油耗会稍微高点，每个月大概能开一千公里左右。
用车成本：
因为有慢充桩，五个小时可以从25%充到100%，电费花费每月几十块就够了，我一般不用外边的快充桩充电，除非去商场或者火车站接人，找快充桩充电还能省停车费，快充不要一个小时就满了，不要太划算，哈哈哈。。。
驾驶感受：
一 车辆加速动力强劲响应迅速，方向盘转向精准，车子刹车线性，驾驶体验很满意。
二 因为车子没有传统的变速箱，没有顿挫感，亏电情况下，发动机接入声音几乎感受不到。
车机体验：
一车机系统可玩性高，也比较流畅，但在高德地图应用切换稍有卡顿，估计是应用优化问题，车子总体很满意。
二语音助手反应速度还是挺快的，这个倒不卡。就是有的时候问他的问题，他回答不上来。
乘坐感受：
一 车子后排角度可以调节，空间宽敞，因为座椅是皮革的很舒服，档次和质感绝对对的这这个价位，车里也没有什么异味，坐在里边不容易晕车。
二 最满意的是后排可以纯平放倒，躺着休息很舒服，自带外放点功能出去野炊再也不用带木炭了，家人都很满意。
辅助功能：
一 自适应巡航还可以，我试过使用这个和不使用这个综合油耗还是有的差，所以还是车机开的比我强。
二 预测性紧急制动值得好评，反应速度比我快，急刹车的时候刹的速度也不是特别多，但是又能保证安全。
不满意的点：
一 品控太差，车身有的地方都没有卡到位，轮拱处几个卡子也没拧紧，没多久就跑掉了。
二 车载电源总成出现过故障，去4S店换的总成，虽然也不是特别大的毛病吧，但是心情不好，觉得故障率有点高。
三 车子底盘偏硬，过减速带当当两声不太舒服，尤其后排体验很明显。
四 车机很久不升级了，人家高德地图都不卡，我这个就算清理也觉得有点卡顿。
五 仪表盘提示故障不准确，有的时候会误报，有的时候提示了也不知道原因。
宋Pro DM车友圈2023-02-22评论点赞收藏分享羽
宝马X4车主·车龄6年关注提问宝马x4.25i的车主们你们油耗是多少，本人真实测评一箱满油油表显示可以跑750公里，我全程高速经济模式带滑翔，跑了900公里
宝马X4车友圈2023-02-033回答收藏分享MrCess
关注过年七天乐~总结今年农村里也没过年的味道了，大家都很自觉，也不串门拜年了
总结一下假期的行程
1、总计行驶1760公里，加油900不到，油耗还是给力。不过有一说一，国六B的汽油确实不耐烧了，说它打八折不过分。
2、因为前置摄像头故障，导致我的辅助驾驶不可用，这个还是给我带来不小烦恼，跑长途神器没了。甚至连定速巡航也用不起来，没办法只能设置个限速，油门踩死跑。年后还是要去把前置摄像头这个故障给解决掉，严重影响心情！
3、也有车友提到了引擎盖震动，这次我也发现了这种情况。我当时速度120，顶风很大，明显能看到引擎盖在抖动。正常风速情况下，跑120看不出来抖动。我个人认为影响不大，铝的刚性没有那么强，不影响安全。
4、这次回去，也走了不少的冰雪路况，使用经济模式很合适，减少初段动力输出，在没有更换雪地胎的情况下，总体还是挺稳的。
5、冰雪天气下，不用担心门把手会冻住。
6、关于驾驶的部分，高速驾驶，无论是动力还是操控都是非常有信心。
假期结束，准备开始新一年的工作。年后收拾一下车子，做个保养，待春暖花开，准备来一场长途自驾，计划5000公里左右。
三年的时间失去了太多，是时候找补回来了。
EVOS车友圈2023-01-264评论1点赞收藏分享whc188
关注北方冬季高速元PLUS续航不到6折元Plus旗舰加护板，总计里程超12000km
1、出发（京哈出京方向）
上午：8：30～10：50
气温：-9---4℃
初始满电，表显510公里（快充）
运动模式 标准回馈
辅助驾驶（高速全程 基本都是车道保持及领航模式，车速80%时间在105--110km/h，偶尔120、100kmh）
车上共两大人，东西约50公斤；
空调23℃、风速2档
实际行驶221公里（包含约20公里普通道路，其余高速路）
剩余标准续航：124公里（24%电量）
如果实际跑满打满算接近6折（221km+124*0.6=221+74.4=295.4km＜306km）。
2、返程（京哈进京方向）：
下午2：00～5：00
气温：-8-- -6摄氏度
车上共两大人，东西约50公斤
电量99%，表显505公里（随车充慢充）
ECO 较大回馈
辅助驾驶（高速全程基本都是车道保持及领航模式，车速80%时间在105--110km/h，偶尔115—80km/h波动），路上服务区休息约10分钟，检查站排队约20分钟；
空调：20℃、风速2档
实际行驶205.5公里：
包含约5公里左右普通道路，其余高速路
剩余标准续航：表显106公里（20%电量）
如果实际跑续航不到6折（205.5+106*0.6=205.5+63.6=269.1km＜303（505*0.6）
3、基于上述实际简单总结：
1）冬季北方京津冀高速超100km/h，续航很难达到6折；
2）往返的续航差异：不知道与高速坡度（感觉出京偏下坡多一点）有关，还是与车的运动模式有关，这次无法确定。
非专业测评，仅供有类似出行场景车友参考。
元PLUS车友圈2023-01-244评论1点赞收藏分享宏宇一汽奔腾
关注同样挤在堵车的路上 为什么不选一个舒适的车厢
生活节奏的加快让很多人整天都面临着各种压力，不是工作就是去工作的路上，大家都希望能够在通勤路上尽可能地让自己舒服一点，那么能够拥有一辆自己的车显然是满足这个愿望的一个好方法了。今天小编给大家带来的就是目前唯一、首款获中汽中心整车舒适座舱（6A级）认证荣誉的轿车产品—奔腾B70。
智能恒温，享受适宜温度
经历了今年的史上最热夏天，更多的车主对汽车的热舒适性更加重视了，希望上车就能够享受到空调的凉爽，当然不止前座，后排也是如此。也是基于消费者的需求，中汽中心的热舒适性测试，也设定了严苛的评测要求，只有全面满足指标要求的汽车，才能够被评为“热舒适之星”。
根据实测结果显示，奔腾B70的空调热舒适性系统可以依据已经设定好的温度，通过分区控制来迅速完成冷热调节。不仅如此，奔腾B70的热舒适性系统也避免了前后排的明显温差，乘客还可以通过前后排的四区调节系统来调节风向和风速，设定自己喜欢的温度，真正做到了让车内乘客享受到了适宜且惬意的温度。
驾乘舒适，享受稳健出行
有了温度适宜的座舱环境，怎么能没有稳如牛的驾乘体验呢？在日常驾驶中，操控的稳定性和平顺性的优劣同样影响着行车途中驾乘的舒适感。不过，对奔腾B70来说，这一方面完全不用担心。为了能够实现车主平顺、安心、从容的驾乘体验，奔腾B70可是经过了顶级团队大师级的调校，实验了多达260种以上的调校组合方案，也正因如此才使得奔腾B70以优异成绩通过测评，荣获了“驾乘舒适之星”。
奔腾B70主要车型均采用了簧下重量更轻、减振器性能反应更快的铝合金材质悬架和前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的黄金组合，相较于同级别主要合资车型全系采用的后扭力梁式非独立悬架，它的减震性能更优秀，同时也更能提高车辆的驾驶稳定性，在安全这一方面也更有保障了。
同时，为了车子在驾驶过程中更加平稳，奔腾B70针对轮胎减震器、弹簧、多轮次性能匹配及优化，提升了底盘动态的驾乘舒适性。当车主在经过减速带或者是坑洼、不平整路面的时候都能感受到车辆对于不良路况的有效过滤，不仅不会让车内成员感到颠簸，同时也保障了车内放置的易碎物品的安全性和完整性，真正做到了驾驶稳如牛。
奔腾B70经过了三次的全面升级优化，不断进步，始终保持着初心，为消费者的出行创造舒适且稳定的车内环境，在稳健出行的同时也为车主提供着适宜的车内温度。作为一汽的集大成之作，此次奔腾B70能够荣获中汽中心首批整车舒适座舱（6A级）认证，这也进一步佐证了奔腾B70的硬核产品力。对于看重汽车舒适性、想为自己或者家人选购一辆提供全方位舒适享受的车型的用户，也可以亲自去感受一下奔腾B70在舒适性方面的魅力。
奔腾B70车友圈2023-01-16评论点赞收藏分享热闹鲸鱼llli
关注哪吒S天工电池到底怎么样！这款装备的特点是高能量、高续航、高安全、高稳定、高效能充分的解决了电池的寿命、安全，续航三大痛点。 续航、安全、寿命是电池发展永恒不变的讨论话题和最终目的，而这款冬季续航增加20%的天工电池玩的是细节。针对动力电池的三大痛点，哪吒汽车研发的天工电池通过超强防护、高集成化的设计，高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，解决用户对安全、续航和寿命的担心。燕盘 结构设计:确保电池安全兼顾能量密度 在电池的结构设计上，“天工电池”实现了电芯、模组、整包的三级防护，能提供电芯间1000°℃的隔热、模组的800V电气绝缘、P68级别的整包防水等安全功能，有效控制热扩散、绝缘损坏等安全问题，在CTP技术加持下还能提供185Wh/kg的系统能量密度。 其中，电芯在装车前需经历900+项测评与选型，并具备短路熔断保护、泄压阀等安全设计:模组层面采用了网格式的设计，并在电芯间填充低导热系数的气凝胶隔热材料，以阴隔电池内的热蔓延:电池包使用了密舱式箱休设计和定向导气导热通道， 能避免热蔓延 2、电池热管理:冬季续航增加20% 有了天丁电池的加持续航表现上也有了更好的表现#哪吒S#电池热管理:冬季续航增加20% 有了天工电池的加持，哪吒S在续航表现上也有了足够的底气。搭载天工电池的两驱纯电版哪吒S其 CLTC续航里程达715km，在同级中非常有竞争力。而增程版的哪吒S更是拥有NEDC纯电续航300km的表现，将成为拥有最长纯电续航表现的增程式车型。电池热管理系统可以根据车辆目前的导航设置了解接下来的行驶工况，提前预估电池的冷却或加热需求，使电池温控系统的运行更有效率，单次充电节约2%的能耗。在冬季、目的地为充电桩时，还可根据电池加热所需的时间、行驶里程等信息，提前完成电池预热工作，提升20%的低温充电效率。越首 3、全生命周期闭环式管理:千车千策 天下电池搭载的电池主动监控系统，且具备天工电池搭载的电池主动监控系统，具备电池可用容量 SOH计算、析锂计算等多样的电池安全监测和预警算法，并能覆盖行车、充电、静止等不同场景。在360提供的大数据云平台加持下，它还将通过海量数据分析，为每台车制定最适合的电池管理方案，实现一车一策，让电池寿命更持久。画慕霸 #哪吒新能源
哪吒S车友圈2022-12-13评论点赞收藏分享聪明叶子V0
关注提问二代55plus900公里新车，开暖风，风速1-3档正常，4-7档风速时噪声很大，开冷风正常
长安CS55 PLUS车友圈2022-11-012回答收藏分享高僧哥哥
关注提问2022轩逸智享提车十天的体验（本人新手） 车载导航有误报大家遇到过吗，晚上直线行驶报右转，有点危险，是不是手机导航要好些呢？还有方向盘打死有吱吱的响声，等红绿灯或起步稍微踩油门转速表上升过快，发动机就嗡嗡，夜晚近光灯不太亮，前面只有中间两个雷达有盲区，没有后视镜折叠不方便，还有日产智联怎么显示总里程和油耗啊 刚启动怠速大概1200左右，过会大概900左右， 空调风速大了噪音有点大，车身都是塑料，还有加油加的跳枪45升380块左右，行驶206公里，接近1块一公里，这油耗每次基本都10+，高的时候12到13多 想想还好没买逍客或大众1.5T滴 欢迎评论，感谢指导
轩逸车友圈2022-09-183回答收藏分享舞之精灵868
奔驰E级PHEV车主·车龄1年关注比亚迪宋Pro dmi 用车体验分享7月底提车。
用车一个月的时间，总里程2300
为了测试一下满油满电，从4S店出来以后充电【快充，充满】【92#汽油加满】最后行驶900多公里
快充基本行驶【80㎞】
慢充基本【90㎞】但是，偶尔能行驶100多㎞
真心感觉不错，还是建议大家慢充会更好，对车，对电池，都666
快充省事一个小时从25%-100%充满
慢充25%-100%.5个小时
最近可能2000多公里磨合车不错，现在每次慢充以后都可以跑100多㎞。用车环境【车内空调23°，风速1档，市内用车基本最高时速70公里.手机充电，上车开音乐🎵或者电影🎦】
标110㎞能跑100多公里真的很赞👍🏻👍🏻比亚迪的电池🔋绝对No.ONE
📉能耗分享
宋Pro DM车友圈2022-08-3013评论点赞收藏分享美凯龙小裴
荣威RX5车主·车龄3年关注油耗高 📉能耗分享
油耗忽高忽低
开空调油耗6.8也开过
不开空调12-13也开出来过
目前跑了900公里 综合油耗10.9，这个油耗我被搞得稀里糊涂的，目前是觉得勇定速巡航蛮省油的。
💰晒晒价格
买的2022自动智享版
裸车价9.75 半价购置税 + 保险 落地10.8
走的3年免息 首付2.8 月供1950
💔爱车吐槽
① 市区路段开空调速度提不上来
② 后排出风口 不出风（前面风速4以下都感觉不到，风速6级后面才能感觉到一点微风）
③ 方向盘一圈半 掉头路段要倒一下车 一次掉不过去
④ 减震不怎么好 胎噪声音大 买了不到一个月瞅了一眼发现刹车片生锈
📒等车日记
毕业一年 手里六万块钱，本来准备买个二手车代代步，被同事拖到4s店里面 进去屁股坐下就抬不起来了。实在漂亮，二手车的质量也不放心！买新车有保障开的安心一点。4s店现车 付了定金五六天就去提车了
❤优点
空间真大 动力很强 后排音响不是摆设 密闭空间里面听音乐很不错 后备箱空间很大，后排座椅放倒能在里面睡觉 9.75的裸车价 买到他让我很满意
🤦🏻新车一血
车的体型比较大 不太好驾驭 我的左前翼子板和右前翼子板一个月蹭了五次了
荣威RX5车友圈2022-07-2126评论1点赞收藏分享查看更多