这两天闲逛了一下车动力问答社区，看到网友提出这样的一个问题。
正如这位网友所述，C5和凯美瑞到底该选谁。凯美瑞，响当当的“北美神车”，以稳定、耐用著称；C5则是出自“欧洲弯道王”雪铁龙之手，驾驶乐趣丰富。目前这两款车市面上均有优惠，且售价相近。作为消费者来说，的确难以从中做出选择。因此，今天我们就专门聊一期，看看C5和凯美瑞到底该选谁？！
一般每次遇到类似的购车提问，我都会侧重对比两款车的“三大件”，既发动机、变速箱和底盘悬挂。之所以会挑出这三个大项来进行对比，理由很简单：这三个部分是一台车最核心的三个单元，他们的优劣直接决定着这台车的整体品质。
还是先从发动机入手。众所周知，丰田的发动机，稳定是最大亮点。作为一台标准的家用车，稳定、省心是第一诉求，而丰田自然是深知这一点。现款的凯美瑞共有2.0L和2.5L两款发动机（双擎版不纳入此次对比），且都是自然吸气，这在如今这个涡轮当道的时代，丰田的这种做法显得有些倔强。反观C5，自改款以来全面实现涡轮化，一台1.6T和一台1.8T，为C5提供了强大的动力储备。值得一提的是，C5搭载两台涡轮增压发动机都集成了THP全时增压技术，这是宝马集团与PSA（标致雪铁龙集团）联合研发的最新产物。其中，1.6T这款发动机多次上榜“沃德十佳”。
当然了，技术描绘得再美好，没有真材实料都是空谈，我们分别将两款车上的四台发动机进行两两组合比划一番。从表格中我们可清晰的看出，无论是在最大输出功率还是最大扭矩方面，C5的两台发动机都占据这绝对优势。其中，在C5 1.8T对垒凯美瑞 2.5L的回合中，在最输出功率方面，C5相较凯美瑞超出15千瓦；最大扭矩上，C5对凯美瑞则实现了高出45牛·米的碾压。
看过发动机，再来看看变速箱。作为整套动力总成的一个重要部分，变速箱关乎着一台车在行驶部分的动力平顺性与燃油经济性。在这一项的比拼中，C5和凯美瑞都很默契的选择了6速手自一体变速箱。其中，凯美瑞是在这一次的换代中终于丢掉那个老掉牙的4AT，取而代之的是现款车型上的6AT。总体来说，在这一项上，两车算是平起平坐。
在经过了动力总成上对比后，C5已凭借高性能的发动机占据了一定优势，剩下的就只有底盘悬架这一项了。在这个项目上，两款车都为四轮独立悬挂，且前悬同为麦弗逊结构，唯一的区别来自后悬。凯美瑞的后悬仅为双连杆，也就是我们俗称的“筷子”悬挂。从物理结构上来说，双连杆虽也为独立悬挂，但对于一台B级车来说略显单薄。直接体现在车上就是，稍有激烈驾驶，那么车辆在弯道中的侧倾就会比较严重。反之C5，在这个项目上就可以大展身手了。多连杆的后悬结构，让其在与凯美瑞的对阵中有了先天的优势。同时，雪铁龙在欧洲有着“弯道王”之称，法国人对于底盘调校和运动操控这一块儿深有心得。从历年来雪铁龙车队在WRC等赛事中的不俗成绩，就可见雪铁龙在这个项目上的实力不可小觑。
最后，结合配置聊聊价格。C5的指导价为17.99~23.69万元，目前市场的终端优惠在2.5万左右；凯美瑞的指导售价为18.78~32.98万元，市场的优惠为3万左右。单从指导价层面来看，C5的价格区间在凯美瑞之下，纵使凯美瑞的折扣力度大于C5，但实际的成交价格C5依然比凯美瑞便宜三千多。此外，在配置上面，C5也占据着优势。我们以C5 1.8T尊享型（指导售价19.99万元）和凯美瑞2.0S凌动版（指导售价20.28万元）为例：在售价本就便宜2900元的情况下，C5还比凯美瑞多出了上坡辅助、定速巡航、驻车雷达及倒车影像、中控大屏等实用性科技配置。综合来看，C5的产品竞争力远在凯美瑞之上。
总体来说，C5在产品层面已实现了对凯美瑞的压制。特别是在“三大件”的比拼中，除了变速箱两车打了个平手，在发动机和底盘悬挂都有着绝对优势，再加上C5在价格和配置上又补了一刀。如此看来，在今天提到的两款车中，选择C5应该也就顺理成章了。
文/黄耀宽
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